Samolyot dvigatelining "qo'shma" qismlari sifatida rulman aviatsiya dvigatellaridan foydalanishda hal qiluvchi rol o'ynaydi. Rulman aviatsiya dvigatelining tost tizimining barcha asosiy komponentini qo'llab-quvvatlaydi. Mohiyat Aviatsiya dvigatelining konkida uchish sabablari va tegishli profilaktika choralariga javoban, Xitoy rulman tarmog'i quyidagi bilimlarni tushundi va baham ko'rdi.
Aviatsiya dvigatelining podshipnikining sabablari
Aviatsiya gaz turbinali dvigatelining asosiy shaftasi rulmanlarning ko'rsatilgan qiymatidan, ayniqsa turbina yaqinidagi podshipniklarga qaraganda ancha katta. Shuning uchun, dvigatelni loyihalashda siz rulman bo'shlig'ini diqqat bilan tanlashingiz kerak.
Aviatsiya dvigatelining podshipnikining yuqori tezligi va past yuki tufayli samolyot safarbar qilinganda podshipnikda engil yoki hatto nol yuk paydo bo'lishi mumkin. Samolyotning parvoz paketi katta bo'lsa, ba'zida rotorning eksenel yuki yo'nalishni o'zgartiradi. O'zgartirish yo'nalishining oldinga va orqa oralig'ida rulmanli rulmanli rulman rulmanidagi eksenel yuk kichik yoki hatto nolga aylanadi. Bularning barchasi rulmanlar tomonidan siljiydi.
Rolikli podshipniklarda rolik va ichki va tashqi halqa roliklari aylanuvchi ishqalanishga ega bo'lishi kerak. Rulmanlar sirpanib ketganda, rolikli va rulonli yo'llar sirpanish va ishqalanish ko'rinadi va ishqalanish koeffitsienti ortadi. Yuqori harorat va boshqa sabablarga ko'ra vayron bo'lganda, metall yuzasi orasidagi ishqalanish paydo bo'ladi, shuning uchun metall yuzasida mahalliy ishqalanish izlari paydo bo'ladi va tirnalishlar tez rivojlanib, rolik va rulonning asl shakli va silliqligini buzadi va podshipnikni yirtib tashlang. Rulmanning sirpanishi natijasida yuzaga keladigan bunday nosozlik "sirg'aluvchi shikastlanish" deb ataladi.
Mavjud dvigatellar orasida asosiy mildagi rulmanlar sirpanishdan kelib chiqqan silliq jarohatlarga olib kelishi mumkin. Pearl rulman har doim pnevmatik dinamik quvvat tufayli eksenel yuk ta'siriga ega bo'lgan, shuning uchun sirpanish oson emas. Biroq, rotorning eksenel yuki eksenel yukda parvozda oldindan orqaga yoki aksincha o'zgarganda, boncuk rulmanlari albatta siljiydi va toymasin shikastlanishga olib keladi. Masalan, fuqarolik MK512 da past kuchlanishli rotorning to'xtash podshipniklari vositachi podshipniklar hisoblanadi. Tashqi halqa o'qning o'rtasida yuqori bosimli o'qning ichki parvozida o'rnatiladi.
Biroq, u yuqori tezlikda qiruvchi samolyotlar uchun MK202 ga yaxshilanganida, parvoz paketida rulmanni to'xtatish uchun past kuchlanishli rotorga ta'sir qiluvchi milya - yo'nalishli yuk paydo bo'ldi. Shuning uchun, rulman qattiq silliq va sirpanish shikastlanishiga olib keladi. Masalan, RB211 seriyali dvigatel 22B, 524, 524D4D, 535E4 va boshqa turdagi past bosimli rotorning to'xtash-itaruvchi podshipniklari ham vositachi podshipniklar hisoblanadi. Parvoz paytida rulmanlar yo'nalishni o'zgartiradigan ko'rinadi. 1972 yildan 1988 yilgacha bo'lgan chora-tadbirlar silliq jarohatlarga ega bo'lishda davom etdi.
1988 yilda RB{0}}G dan keyingi turli modellardagina sirpanib ketishning oldini olish muammosi hal qilindi. Usul yuk bo'shlig'ini tushirish uchun past kuchlanishli rotorning diametrini oshirish edi. Rotorning eksenel yuki har doim yo'nalishni o'zgartirmasdan oldinga siljiydi. RB211 vorisi hán 800 modelida past bosimli turbina o'qining orqa uchi rulmanni oldindan yuklash uchun eksenel kamon va kichik podshipniklarni oshirdi.
Silliq shikastlanishdan kelib chiqqan rulmanning aylanish vaqti tarqoq. Qisqasi bir necha soat yoki hatto o'nlab daqiqalar davomida ishlashi mumkin, uzoqroq esa yuzlab yoki hatto uzoqroq bo'lishi mumkin.
Dvigatelni loyihalashda har bir o'qning ish sharoitlarini tahlil qilish kerak. Dvigatel ishlab chiqilganda, dvigatel ishlab chiqilganda rulmanlarni kuzatib borish kerak. Kuzatiladigan slaydga ko'ra, parvoz sharoitlarining ta'sirini hisobga oling va sirpanishga qarshi choralar ko'ring. Bundan tashqari, boncuk rulmanlariga ta'sir qiluvchi eksenel yukning parvoz paketida o'zgarmasligini ta'minlash uchun dizayn choralarini ko'rish kerak.
Aviatsiya dvigatelining asosiy vallari sirpanib ketishining oldini olish choralari
Raflarni rulmanning ichki halqasida saqlang, masalan: R211 past kuchlanishli marvaridli podshipnik; JT3D, JT8D, JT15D, CF680C2 va T700 rulmanlari kabi elliptik miller; Yog 'qiyshiq purkagichga almashtiriladi, shuning uchun yonilg'i quyish yo'nalishi aylanish yo'nalishiga qaraydi; rulman tomonidan eksenel bahorga yuklangan rolikli milning kontrakti o'zgartiriladi, masalan, J69 dvigateli; Past kuchlanishli rotor rulmanli rulman idorasini va orqa aksni past bosimli turbinada 800 kamaytiruvchi turbinada to'xtatadi; Ai 20 havosi kabi bo'shliqni kamaytiring.
Shuni ta'kidlash kerakki, rulmanning sirpanishini oldini olish uchun bo'shliqni qisqartirishdan foydalanish mumkin, ammo bu ba'zi salbiy omillarni keltirib chiqaradi, shuning uchun tavsiya etilmaydi. Sovet Ai 20 dvigatelining rolikli podshipnikidagi nosozlikdan so'ng, bo'shliq o'zgartirildi, ammo bir necha yil o'tgach, u asl dizaynning asl dizayniga qaytdi.
Qo'shimcha uzatish mexanizmidagi rulmanlar, chunki tezlik biroz pastroq va har doim tishli to'rning radial yuk ta'siriga ega, sirpanish yo'q. Biroq, agar yuqori tezlikdagi uzatish zanjirida, masalan, neft va gazni ajratuvchi transmissiyada, markazdan qochma peri, masalan, o'rta dangasa g'ildirak, faol vites va dinamik vites markazi to'g'ri chiziqda bo'lsa, u harakat qiladi. oraliq mahsulotlarda Rulmanlar muqarrar ravishda siljiydi. Shuning uchun, rulmanli rulmanni tavsiya qilish tavsiya etiladi, yoki uch tishli g'ildirak yuragi chiziqda emas.